보도자료
바이오 연료 무엇이 문제인가
- 작성일2005/11/29 16:13
- 조회 10,037
바이오 연료 무엇이 문제인가
대한석유협회
Ⅰ. 바이오 연료란?
: 자연계에 있는 바이오매스(Biomass)로 부터 만들어지는 지속 가능한 에너지원
Ⅱ. 바이오 연료유 현황
□ 바이오 디젤 ☞ 전세계 BD의 75%가 유럽에서 판매 중
- 1895년 Rudolf Diesel에 의해 처음 개발
- 대두유, 유채유 등 식물성 원료를 이용하여 제조한 연료로 광물성 경유에 비해 채산성과 경제성이 낮아 사용되지 않다가, 최근 고유가 및 지구 온난화 문제가 대두되면서 대체에너지로 새롭게 부각
□ 바이오 에탄올 ☞ 미국, 브라질이 세계 연료용 에탄올 90% 생산
- 주로 사탕수수를 원료로 제조
- 생산량이 풍부한 브라질, 미국 등에서 자동차 연료로 사용중
- 국내 조달이 어렵고, 2005년 수입가격(브라질) = 휘발유 수입가격 * 약 1.7배
Ⅲ. 바이오 디젤유의 장단점
□ 장점
- 석유에너지 대체 효과
- 원료 식물 재배 산업 활성화
- 생분해성
□ 단점(문제점)
- 자동차 부품사의 품질보증 불가로 인한 소비자 피해 발생 ⇒ 제한적 사용
- 환경/품질상 문제점 ⇒ 동절기 유동성 및 산화안정성 취약, 연료계통 재질 열화 등
- 공급안정성 문제
- 경제성 문제
1-1. 자동차 부품사의 품질보증 불가
바이오 디젤의 생산자들은 연료가 위기준(RME:EN590/디젤EN14214)을 충족시킨다는 점을 증명해야 한다. 또한 바이오 디젤의 생산에 있어서 가장 중요한 특질은 산화안정성이다. |
FIE(Fuel Injection Equipment)제조자들은 위 기준을 따르지 않는 BD나 BD5이상의 연료 등의 사용으로 인한 피해에 대해 어떠한 법적인 책임도 지지 않는다.
1-2. 바이오 디젤의 제한적 사용
많은 국가에서 BD사용량이 극히 적고, 특히 BD5 이상은 정부주도로시험적이고 제한적인 용도로 사용 중이며 배합 주체는 정유회사임
사용국가 | 사용방식(BD사용중 비율) | 사용처 |
프랑스 (0.3%) | 경유98% + 바이오디젤2% (99%) |
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경유70% + 바이오디젤30% (1%) | 버스, 관공서 차량 |
독일 (0.4%) | 경유95% + 바이오디젤5% (60%) |
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바이오디젤100%(40%) | 도심용 버스 |
미국 (0.1%) | 경유80% + 바이오디젤20% | 관공서차량, 대형트럭, 공공버스 |
일본 (0.1%) | 경유80% + 바이오디젤20% | 관공서차량, 대형트럭, 공공버스 |
※ 사용국가별 ( )는 전체 경유 중 BD 사용 비중임
2-1. 바이오 디젤의 제한적 사용
- NOx 배출량 22% 증가 (경유대비)
- 연비 8% 감소 (경유대비)
2-2. 연료 환경/품질상 문제점
- 동절기 유동성 취약
바이오디젤은 저온 유동특성이 원료의 종류에 따라 상이하고 팜유의 경우 특히 열악함
(낮은 온도에서 결정을 형성하여 응고하는 특성)
- 산화안정성 취약
짧은 시간 내에 미생물에 의한 분해, 수분흡입 등으로 안정성이 열악하여, 연료계 금속부품의 부식 및 손상을 유발, 인젝터 막힘이나 실린더 내 카본 퇴적유발
- 연료계통 재질 변경
연료계통의 일부 고무재료 열화/팽윤발생, 고농도 사용시 자동차 연료계통의 재질 변경 필요
3. 공급 안정성 문제
- 수요와 공급간 불균형 가능성 큼
- 대두유, 팜유, 유채유 모두 곡물에 의해 생산되므로 기후 등 외부요인에 의한 생산량 및 가격의 변화가 커 수입국의 안정적 원료확보가 어려움
3. 공급 안정성 문제
- 바이오디젤은 면세의 경우에만 경쟁력이 있으며, 원료가격이 고가임을 감안 경제성과 공급안정성 검토 필요
<각 원료에 따른 바이오디젤 생산비 비교>
(단위 : 원/리터 (2004.10 기준)
항목 | 대두유 | 폐식용유 | 일반 경유 |
원료비 | 630.7 | 504.6 |
|
부원료비(메탄올) | 47.9 | 47.9 |
|
부원료비(촉매) | 8.2 | 8.2 |
|
유틸리티 등 | 27.6 | 55.2 |
|
생산비계 | 714.4(131%) | 615.9(113%) | 545.2(100%) |
교통세 등 | 면세 | 391.8 | |
판매가(부가세 포함) | 785.8 | 677.5 | 1,030.7 |
- 원료의 국내 수급을 위한 재배 면적
전체 경유를 BD5 (경유 중 5% 혼합)로 사용하기 위해서는
- 대두유의 경우 520 만 ha (남한 전체면적의 52%)의 경작지 필요 ※ 자료 : 농림부
- 유채유의 경우 160 만 ha (남한 전체면적의 16%) 의 경작지 ※ 자료 : 미국 DOE |
대부분의 원재료를 수입하게 되어 결과적으로 국내 소비자가 경제성이 열악한 해외 유관산업을 보호/육성해 주는 결과 초래
Ⅳ. 바이오 에탄올의 장단점
□ 장점
- 석유 대체 연료(농작물, 천연가스, 석탄)
- 생분해성
- 이산화탄소 배출 저감
- 원료 식물 재배 산업 활성화
□ 단점
- 공급 및 유통단계의 수분관리 문제 발생
- 자동차, 주유기, 저장탱크, 송유관의 고무 및 금속재료 부식/팽윤/변형 발생
- Nox 및 알데히드 증가 등 대기오염 유발 및 증기압 상승
- 도입시 천문학적 인프라 구축 비용 발생
- 유사석유제품 전용 우려
1. 공급 및 유통단계의 수분 관리문제 발생
수분이 혼입될 경우 상분리를 일으켜 옥탄가 저하 등 휘발유 품질저하 발생
2. 금속 및 고무재료의 부식/팽윤/변형 발생
에탄올 혼합 휘발유를 취급하기 위해서는 저장탱크로 부터 저유소, 탱크로리, 주유소에 이르는 전체 물류 시스템 개조 필요
Permeation 문제 : 연료 공급 계통 라인에서 휘발성 문제로 인하여 Leakage 문제 발생 |
3. 금속 및 고무재료의 부식/팽윤/변형 발생
- 대기오염 유발
에탄올 등 함산화합물이 가솔린에 혼합되면 Nox량 증가
벤젠보다 독성이 더 강한 알데히드 배출농도 크게 증가
- 혼합으로 인한 증기압 상승
4. 천문학적 인프라 구축 비용 발생
- 바이오에탄올 공급 인프라 구축
에탄올 혼합 가솔린 공급을 위한 인프라 비용 추산
(일본 연료정책 소위원회 )
에탄올 도입을 위한 비용 : 약 3,500 억엔
저유소와 유조선, 철도 수송을 위한 설비 비용 수입을 위한 하화설비 주유소 지하 저장탱크 개조 등 |
Ⅴ. 건의사항
1. 정책사항
수입한 원료로 제조한 바이오 다젤에 대해서는 석유류와 동등한 공적의무를 부과하는 것이 바람직함 |
2. 유사석유제품 전용 방지
바이오연료 보급에 앞서 유사석유제품 전용을 방지할 수 있는 제도적 장치 완비가 선행되어야 함 |
Ⅵ. 정유업계 입장
□ BD5 이상 고농도 바이오디젤은 자동차 부품사의 품질 보증불가 및 소비자 보호차원에서 허용이 어려움
□ 바이오에탄올은 유통상 수분 관리 문제, 자동차 주유기 유류저장탱크
- 송유관 등이 조기 부식되는 문제점과 Infra 재구축에 천문학적 비용이 소요되어 불가
□ 국내여건을 감안할 때, 바이오 연료유의 도입은 에너지 해외의존도 및 무역수지 개선에 도움이 되지 않으며, 결국 국민부담 가중 초래
□ 바이오 연료유의 도입여부는 사회, 경제적 타당성검토가 선행된 이후 추진되어야 하며, 민간의 자율적인 의사결정이 존중되어야 함
